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www.69969.com,老司机你的后轮歪了!
2020-01-11 18:24:37
[摘要] 但是老富康的四轮转向其实是没有转向机构的,属于被动式的,仅仅只是在后轮与悬挂、悬挂与车身之间布置了一些橡胶垫,在汽车转弯时,橡胶垫发生一定程度的弹性形变,从而带动车轮做一定角度变化,本质上属于悬架一种。女司机可能会遇到这种情况,往往前轮已经转过来了,后轮却干上马路牙子了,甚至轮毂擦到路肩了。车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径的差值就是内轮差的定义。

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www.69969.com,漂移是一种高速过弯的技巧,秋名山那辆运豆腐的86是不是经常浮现在你脑海中,是不是很羡慕啊,但是这种技术不是谁都可以轻松驾驭的。现代随着发动机功率的不断攀升,汽车行驶速度的不断提高,汽车对转向系统的要求也越来越严苛。这不,最近上市的很多豪车都带有四轮转向(four wheel steering)功能,如凯迪拉克ct6、保时捷panamera等。

四轮转向顾名思义就是指4个轮子都可以转动,简称4ws,以方便驾驶者根据意愿改变汽车的行驶方向。使车辆在低速时更加灵活,高速过弯时也更加稳定,多用于豪华运动轿车或者大型商用车。

其实四轮转向不是什么新鲜的技术了,早在100多年前德国为了殖民的需要,就曾向戴姆勒公司订购一辆机械式四轮转向的汽车,叫dernburg wagen。经过一个世纪的发展,四轮转向技术已从简单的机械式发展为电控式了。那么这四轮转向是不是那么神奇呢?

有那么神奇?

看到这你肯定想说有神马好神奇的,10多年的老富康就是有此功能,有什么好nb的。但是老富康的四轮转向其实是没有转向机构的,属于被动式的,仅仅只是在后轮与悬挂、悬挂与车身之间布置了一些橡胶垫,在汽车转弯时,橡胶垫发生一定程度的弹性形变,从而带动车轮做一定角度变化,本质上属于悬架一种。

那么主动式四轮转向是怎么一回事呢?在介绍四轮转向原理之前,我们得先知道几个名词:转向半径和内轮差。

女司机可能会遇到这种情况,往往前轮已经转过来了,后轮却干上马路牙子了,甚至轮毂擦到路肩了。出现这种情况的原因是车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹是不重合。车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径的差值就是内轮差的定义。转向半径这个应该不用解释了吧,直接看图。

低速转向:前轮转向和后轮转向的方向相反。不同厂家对低速的界定范围不一样,像保时捷panamera就是以50km/h为界,雷诺则是60km/h。

普通汽车转向时是后轮不转向的,也就是转向中心大致在后轴的延长线上;而具备后轮转向的汽车在低速情况是对后轮进行逆向操纵,此时转向中心比普通汽车靠近车体处,也就是转向半径更小;同时内轮差也更小,转向性能好。数据显示对a级车而言,当后轮逆向转向5度时,最小转向半径可以减少约0.5米,内轮差可缩小约0.1米。

中高速转向:前轮转向和后轮转向的方向相同,减小转向过程中的横向移动,提高转向灵活性和稳定性。

理想的高速转向运动状态应该是使车身的倾向和前进方向尽可能一致,这样才能使后轮产生足够的旋转向心力。4ws汽车通过对后轮同向转向操纵,使后轮也产生侧偏角,使它与前轮的旋转向心力相平衡,从而抑制自转运动,得到车体方向和车辆前进方向一致的稳定转向状态。

谁用谁知道

凯迪拉克ct6

ars主动式后轮转向系统:后桥增加一整套独立的转向机构,用一台12v伺服电机配合五连杆后悬架来工作。一辆车长超过5.1米,轴距超过3.1米的中大型豪华车,转弯半径仅需要5.65米。你得知道短悬垂设计的宝马5系转弯半径也要6米,更不用提bba家族另外两位了。

保时捷panamera

都说2017款保时捷panamera更像911了,外形上,尾巴比上一代低了0.8英寸,底盘也更矮了。性能上除了应用4.0l双涡轮增压v8发动机,8速pdk变速箱外,还有一个重要继承,是来自保时捷918 spyder和911 turbo的后轮主动转向系统,增加其高速行驶稳定性和灵活性,让你享受其快感!

雷诺拉古娜gt

作为雷诺旗下运动型中型车,其2.0l涡轮增压汽油机可以在7.8秒完成破百的加速,最厉害的是匹配了雷诺日产当时研发最新的电控液压式四轮转向系统。速度的界限为60km/h,在此速度下后轮与前轮方向相反,且后轮最大转动角度3.5度,此时拉古娜gt的转弯半径比自家的小型车clio还小,仅为5.4米。

其实配备四轮转向系统的车型还有很多,像最近的法拉利gtc4lusso 、奥迪q7等。源于欧洲的4ws技术,大和民族对其也有很大的推进作用,也就是说小日本玩的也很溜,早在上世纪80年代的日产gts就用上了,不过它只针对高速情况;还有像1989-1997的马自达mx-6,以及后来的rx-7;甚至连中庸的丰田也有,如celica。

4ws就了不起了

四轮转向确实有其优秀的地方,但也有其缺点,其一很明显是成本和可靠性,你想啊,额外增加一套系统不要钱吗?有的品牌就连雾灯在低配车型上都未曾看见过,就更别提这比它贵1千倍的4ws了。还有后桥空间本来就那么点大,再加一套转向系统,运动干涉什么的就更捉襟见肘了;且无论是电控液压式的还是电控电动式的,都需要大量传感器等电子元件,可靠性上自然就差一点了。

其二是现代科技的发展,esp车身稳定系统等越来越先进,在对车身高速过弯的稳定性上的帮助可以代替4ws的作用,就连转弯半径也可通过对内侧后轮施加制动来实现。so,不是所有汽车都需要四轮转向的,从根本上看4ws的尿性属于运动派,那么舒适、商务、居家派就没必要了吧!这或许是其不能“独霸武林”的本质所在,也就是说它只是众多门派的一个分支。

四轮转向或者又称后轮主动转向,有别后轮被动转向如雪铁龙富康,也不是后轮转向如叉车,它只是一种对操控更讲究的转向技术,代表是运动范,是现代汽车的一类技术。就好比武术的太极拳是属于内家功,讲究的“内练一口气”,它并没有一定比外家拳来的更高级。

好了,对于四轮转向系统就先聊这么多了。其实每一项技术都有其自己的属性和特征,并不是那么完美。这样你是不是发现其实4ws技术会不会有点然并卵赶脚,其实汽车技术中还有很多类似的技术,比如大灯清洗,还有哪些你认为然并卵的技术,不用吝啬吐槽哦!

本文为“吴佩频道”原创,作者:张海明。

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