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孙世刚院士:新能源车要冲破电化学的“城墙口”

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  • 时间:2019-09-09 18:59:58
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在接受科技日报记者专访时,孙世刚院士还强调指出,目前我国亟须开发自主知识产权的电化学能源新材料、新体系、发展新机制、新理论。在现阶段,我国已有重点布局,设立了许多重点研发项目,把资金投向最关键的领域,其中就包含了电池、电控系统等。这个过程中,人才也在不断提升。另外,全球新能源发展形势很快,作为市场竞争主体,企业要瞄准一个方向,坚持不懈攻关,不怕失败,一个问题一个问题解决。

12月10日,经过沟通,陈女士和刘先生带着这两箱还未拆封的水果,来到了位于花径路的国通快递网点,希望能问到快递“缩水”的原因。网点工作人员得知此事后,在系统中查询了一下情况。“他们说快递环节有很多,发货、运输,再到成都分拨部,最后才到收货人手中,而快递包装完好,很难立马得出结论是哪里出了问题,同时让我联系西昌方面的收货网点。”面对如此状况,陈女士又联系了西昌国通网点的工作人员,而对方却告诉她应该找成都这边的网点进行沟通,他们什么也不知道。面对两边“踢皮球”的态度,陈女士觉得很无奈。

国际在线消息(记者 马晓叶、实习记者余若宁)“一样的大地,一样的天空,你我未来命运相与共;一样的皮肤,一样的脸孔,心中拥有同是一个梦……”7月6日,第十五届两岸和平小天使互访交流活动在北京启动。40名来自台北市民族、民生及敦化小学的小朋友与40名北京大学附属小学的同龄人欢聚在一起。

在部队,扫雷器材使用、雷障排除等课目考核,杜富国样样优秀。

在日各界华人华侨朋友们:

根据国家统计局和公安部的数据表明,我国汽车销售量惊人,连续十年位居世界第一位。2018年,全国机动车保有量达3.27亿辆,是不折不扣的化石能源消费“大户”。同年,新能源汽车保有量261万辆,居世界首位,但仅占机动车保有量的0.8%。

科技日报记者赵汉斌

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孙世刚院士还认为,基础设施建设也是目前新能源汽车发展中面临的重要挑战。到2018年底,我国累计建成公共充电桩约72.8万台,但这个建设速度,还远远跟不上新能源车增长的速度和需求。同时,按照中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车路线图》,到2020年,燃料电池加氢站将超过100座;到2025年,超过300座,但截至2018年9月,我国仅有23座运营,26座在建。建设速度慢,成本高昂是一大原因。目前建设一座每天加注200公斤氢气的加氢站,不含土地成本,需要800万元至1000万元人民币。

目前,新能源汽车电池主要分为电化学能源储存和电化学能源转换两大类,也就是人们常说的充电电池或二次电池,以及燃料电池。按目前的路径看,锂离子电池更适合替代汽油机,而氢燃料电池更适合替代柴油机。通常汽车加一次油行驶500公里左右,新能源汽车要达到这一指标,要求电池的能量密度高达500瓦时/千克,相应的电极容量为正极材料需大于250毫安时/克,负极材料需大于1000毫安时/克。

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在手机市场竞争日益激烈的大环境下,终端云服务正成为未来智慧移动终端竞争的重要战场。好的硬件之外,数字业务的生态体验同样重要,未来,基于场景的高品质服务和内容创新将成为焦点。

按照规划,我国到2020年新能源车保有量500万辆,2030年达到8千万至1亿辆。“我们的电动车发展速度和规模世界第一,但仍然落后于规划。电动车的重要性越来越凸显,为何发展还是相对较慢?电池性能是电动车发展的主要瓶颈!”孙世刚院士说,电动汽车与燃油车竞争的焦点在于速度、续航里程、可靠性以及价格,提高电池能量密度是减小电池自重量、提升巡航里程的关键。

在燃料电池方面,也有诸多难题需要攻克,因为不止是电动汽车,各种地面发电站、偏远地区能源、心脏起搏器等医疗动力、移动通讯办公都仰仗燃料电池。目前,要提高车用燃料电池的性能,提升催化材料铂族金属的利用率是最大的挑战。铂族金属资源稀少、价格高昂,进一步改善催化剂表面结构与性能是重要的路径,目前,固体表面物理化学国家重点实验室,以及云南贵金属研究所等单位正加紧攻关。此外,开发非贵金属催化剂也是大势所趋。

6日晚,成立于1919年的洛杉矶爱乐乐团在庆祝百年华诞之际,在洛杉矶地标建筑迪士尼音乐厅举办中国新年音乐会。中国香港指挥陈以琳携手华人小提琴家陈锐,为美国观众献上了李焕之的《春节序曲》、黄安伦的《塞北舞曲》、刘铁山的《瑶族舞曲》、拉威尔的《茨冈狂想曲》等东西方经典音乐作品。著名华人作曲家杜韵取材于中国国家级非物质文化遗产新昌调腔经典剧目的新作《渴》为整场音乐会掀起了一个高潮。

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“能源是制约我国未来发展最为重要的问题之一。我国2018年原油产量加上净进口量达6.3亿吨,对外依存度高达69.8%。燃油汽车是否能够持续快速增长?不可能!”中国工程院院士、固体表面物理化学国家重点实验室学术委员会主任、厦门大学教授孙世刚近日在昆明进行《云南科学大讲堂》演讲时如是说。

孙世刚院士说:“看似简单,但这中间存在很多前所未有的技术问题,需要逐一去解决。”通常,电池的能量密度取决于正极和负极材料的能量容量,其功率密度取决于正极和负极材料的倍率性能,其使用寿命取决于正极和负极材料的循环性能,而快速发展的电动车、规模储能、5G、AI等对二次电池提出了越来越高的要求,需要进一步突破从正负极材料的藩篱,组合形成不同能量和功率的锂离子电池,从而满足电池高能量密度、高功率密度、高安全性、长寿命、宽工作温度和低成本的要求。目前,锂-硫电池、锂-空气电池或将成为下一代锂电池的首选,钠电池也成为储能电池的重要备选。

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